一家新航空公司正准备进入跨大西洋市场。巴西航空公司GOL即将超越其窄体机队，推出A330-900，从里约热内卢汤姆·乔宾国际机场开通国际航班。
据一些报道，管理层也已在伦敦和波尔图争取到演出时段。
从传统的全B737机队组合扩展，GOL计划在2027年底前接收五架A330-900。
目前尚不清楚该航空公司的长途货运业务将如何与其姐妹航空公司Avianca（与西班牙包机Wamos Air并列的Abra集团）保持一致。
对于里约主机场运营商RIOgaleao来说，这一发展是吉祥的，其业务总监帕特里克·费林表示。
“2019年，我们失去了最后一架巴西宽体机运营商，当时LATAM取消了飞往迈阿密和奥兰多的航班。他说，与巴西航空公司发展国际服务更容易，“并补充说，GOL首次将提供比圣保罗瓜鲁柳斯机场更多的里约座位。
RIOgaleao的货运业务去年增长，主要得益于其传统核心板块——石油天然气业务和航空航天，这两者依然保持强劲。
GE航空航天公司在里约拥有其最大的发动机工厂，去年引进了超过600台发动机，业务增长超过50%。
第三个增长引擎是电子商务，2月份带来了机场入境货量的15%。
为应对快速增长，RIOgaleao去年划拨了仓库中1800平方英尺的区域用于电子商务，管理层已为该部分预留了另外1800平方英尺的专用空间，预计于6月底完工。
费林说：“我们正在与第二家亚洲电商巨头谈判，”他相信机场能够复制去年的增长，并将电商流量翻倍。
网购热潮
拉丁美洲货运城（LACC）的电子商务也迅速发展，该公司负责管理蒙得维的亚卡拉斯科国际机场的货运业务。
包裹运输量从每月5万件激增至去年的20万至25万件。2026年前两个月增长放缓，但商业高级经理Mariela Prospitti认为仍有充足的扩张空间。
目前的货量均面向乌拉圭市场，但LACC正寻求效仿其在药品及其他商品领域的战略，使机场与蒙得维的亚港并行，成为服务邻国的多式联运区域分销枢纽。
这得益于机场的外贸区地位。
LACC已开始建设一座三层、5000平方米的设施，预计于十月底完工。该平台主要面向电子商务，并为其他希望利用外贸区地位的公司留有额外空间。
LACC正寻求与物流运营商建立合作关系，这种合作形式多样，如量身定制设施或联合开发。
普罗斯皮蒂说：“我们的长期战略是发展我们的4PL能力，”并补充说，这一方向的举措已经在制药领域开始显现。
在该领域，LACC参与物流全程，并正在发展序列化和包装等方面的能力，包括验证新包装解决方案，为客户提供更广泛的选择。
“电子商务是我们目前的主要关注点，”瓜亚基尔何塞·华金·德·奥尔梅多国际机场总经理豪尔赫·罗西略说。机场正在开发一个主要服务亚马逊的特殊设施。
罗西略报道，自从国家政府对此类进口商品征收20美元的统一税后，电商海啸损失了约10%的吨位。
好消息是，手机和药品进口也表现出强劲增长。
需求激增
由于靠近花卉种植区，基多几乎垄断了厄瓜多尔的花卉出口，因此瓜亚基尔的出境货运主要包括金枪鱼和石斑鱼等鱼类，以及火龙果和芒果等水果。为了争夺国际货线，它高度依赖进口，而进口产品得到了电子商务的强劲推动。拉美航空和阿维安卡航空分别将航班增加到每日和每周五班，DHL则是每日运营。
大多数出口目的地是迈阿密，部分出口到马德里和阿姆斯特丹，这要归功于伊比利亚航空、欧洲航空和法国荷航。在里约，费林正寻求扩大国际货运业务，此前电子商务增长催生了第二条阿特拉斯航空航班。“我们正在联系埃塞俄比亚和CMA CGM等公司，”他说。
过去三年，LATAM的货机机队从9架增长到20架波音767货机，但今年其国际扩展仅限于新航线的腹舱运力，同时消化主甲板容量的增长，LATAM货运首席执行官安德烈斯·比安奇表示。他补充说，未来可能会在秘鲁现有客运航班的767被波音787飞机替换后进行改装。即使没有货船扩展，他预计拉美航空今年的货运量将增长5-7%。除了自有机队外，与达美的合资企业涵盖了整个产品组合，提升了北美的产能，尽管仍受技术集成和部分枢纽某些流程的限制。“我们需要能够完全预订彼此的金属，”比安奇说。
主要关注点是利用技术改造货运部门的运营方式，这一过程需要两到三年，旨在改善客户互动、提升资产利用率并通过为团队提供更多工具来优化决策。
比安奇强调这是一项全面的工作。“我们正在改造整个公司，”他说。
南美区总监恩里卡·卡隆吉表示，扩展技术功能在客户互动中一直是法国航空KLM Martinair Cargo的主要关注点。在让客户能够通过其MyCargo门户发送货运账单消息后，航空公司正在第二季度增加货运站名单消息功能。Calonghi表示，这将惠及那些没有自有基础设施的中小企业，并补充说，92%的运营商在线销售均通过该门户完成。去年，该航空公司将乔治敦机场纳入其航线，随着圭亚那准备成为主要石油生产国，该航线带来了强劲的入境客流量。
在其他地方，它提升了飞往利马的航班。此外，公司通过联运协议加强了来自拉丁美洲的出口能力，为库拉索、阿鲁巴、巴拿马和迈阿密的航班提供保障。
自从秘鲁的种植者将浆果纳入出口组合后，出口量激增，并迅速从曾经主导该细分市场的智利和阿根廷手中夺取了市场份额。
利马豪尔赫·查韦斯国际机场的吞吐量去年增长了16.7%，并且在去年九月出台的《农业促进法》后，预计将进一步增长，该法旨在未来十年将国家的农业出口翻一番。
机场的容量通过一项价值20亿美元的项目不断增长，项目包括一座面积是前身三倍的新旅客航站楼、第二条跑道、一座新的空中交通管制塔和额外的飞机停机位，以及地面交通连接和技术发展。
该项目还包括扩建和现代化机场货运区和仓库。
生长限制器
尽管与巴拿马、西班牙和澳大利亚等国签署了一系列开放天空协议，秘鲁政府去年秋天引入的机场使用费仍引发批评。
根据IATA的估计，这将使机场转机乘客数量减少3%至11%，到2041年国际旅客数量可能减少2170万，这将减缓网络扩展及随之而来的货舱容量增加。
在哥伦比亚，全国花卉出口协会Asocoflores担心波哥大埃尔多拉多机场起降时段分配可能带来的干扰，从而影响花卉的保质期。
国际航空运输协会（IATA）也加入了这场辩论，敦促相关部门确保新的机场时段分配系统不偏离《世界机场时段指南》。
此外，报告还呼吁落实航空公司利益小组与埃尔多拉多运营商Aerocivil于2023年联合进行的能力研究建议。
国际航空运输协会（IATA）也认为智利迫切需要变革，2025年前11个月空运量下降了3.8%，而航空交通量增长了0.8%。苦难持续，樱桃季节因恶劣天气而疲弱。
国际航空运输协会（IATA）将下降归咎于圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯机场的高运营成本和容量不足，并警告称，这可能削弱其与布宜诺斯艾利斯埃塞萨机场等区域竞争对手的竞争力。
圣保罗瓜鲁柳斯机场，拉丁美洲最大的门户，在2024年因货物流通崩溃而成为头条新闻，整列集装箱和托盘排成一排，甚至堆放在露天，其中一些占据了飞机停机位。
机场已采取措施稳定运营，避免进一步问题，但运营商仍持谨慎态度。
“瓜鲁略斯绝对是我们最关心的问题之一，”比安奇说。“机场已经做了工作以避免崩溃，但还需要做更多工作。”
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